Инструкция По Прокачке Амортизаторов Кайяба
Добрый день дузья! Может быть, кому то будет полезна данная инструкция для правильной прокачке амортизаторов Kayaba Excel G (амортизатор двухтрубный газовый). Код активации для eset nod32 smart security. Текст переведен с оригинальной инструкции по установке Kayaba ВНИМАНИЕ!
Если перед установкой не прокачать двухтрубный амортизатор,это является частой причиной, когда выходит из строя поршневая система амортизатора. Это является грубым нарушением инструкций по установке и вероятная причина, когда случай является негарантийным! Если во внутренней гильзе амортизатора присутствуют остатки воздуха, то амортизатор не будет должным образом выполнять свои функции. Неполадки в работе приводят к стукам,шумам при работе амортизатора и вероятному его выходу из строя. Новые амортизаторы с завода могут иметь пузырьки воздуха в поршневой системе амортизатора.
Наибольшей известностью среди отечественных автомобилистов пользуется продукция KYB, хотя технология производства делает амортизаторы Каяба относительно дорогими. Присутствуют серии газомасляных устройств и в ассортименте других известных производителей. Газовые амортизаторы. Прокачка амортизаторов — пошаговая инструкция. Технология выполнения операции зависит от используемого типа стоек. Прокачка масляного амортизатора. Стойку размещают вертикально, шток располагается вверху; прикладывая усилия, утапливают шток в цилиндр, над срезом должно остаться 3-4 см. Прокачка амортизатора своими силами. Инструкция По Прокачке Амортизаторов Boge. Один из них — правильная прокачка амортизаторов. Амортизаторов Kayaba. И убедился, что многие источники приводят данную инструкцию, как верную для прокачки амортизаторов. Но у некоторых источников для прокачки стоек типа «Мак-Ферсон» и картриджей, приведена следующая инструкция. Прокачка новых стоек перед установкой???. Все амортизаторы прокачиваются в таком же положении, в котором они устанавливаются на автомобиль, вертикально. После прокачки амортизатор должен находиться в рабочем положении, вертикально, вплоть до полной установки на автомобиль. -- От сюда делаю предположение, что действительно схема номер два вроде как соответствуют для стоек!
Основываясь на длительном опыте работы, конструкторы и инженеры компании подготовили рекомендации по прокачке амортизатора: Перед тем как установить на автомобиль двухтрубный амортизатор, его нужно привести в рабочее состояние. Во время хранения и транспортировки, в двухтрубных амортизаторах, жидкость может перетечь в наружный цилиндр из внутреннего, при этом в рабочий цилиндр(внутренний) попадает газ. В этом случае его дроссельные клапана будут разрушаться и амортизатор будет издавать посторонние шумы и стуки при работе в автомобильной подвеске. Чтобы избежать неисправностей амортизатора, его перед установкой на автомобиль непременно нужно прокачать.
Для этого: 1. Амортизатор следует перевернуть штоком вниз и медленно, без резких движений, сжать его; 2. В таком положении шток амортизатора нужно зафиксировать на 2-3 сек.; 3. Не отпуская шток, необходимо перевернуть амортизатор штоком к вверху,и зафиксировать амортизатор в таком положении примерно на 3-6 сек.; 4. По истечении 3-6 секунд и оставляя амортизатор в вертикальном положении - плавно выдвигайте шток до упора(конца хода); 5.
Дальше,нужно расположить амортизатор штоком в низ, выдержать паузу 2-3сек. И провести повторно операции пунктов 1, 2, 3, 4 примерно 5-8 раз; 6.
Выполняя прокачку амортизатора, соблюдая всю вышеперечисленную последовательность, остановитесь на пункте 4; 7. Держа амортизатор в вертикальном положении, штоком вверх, выполните последнюю, назовём её -контрольную операцию (резкими движениями нужно по чуть-чуть вдавливать шток амортизатора и при правильной прокачке поршень должен перемещаться плавно и без провалов). Если амортизатор прокачан правильно – то поршень перемещается плавно, без провалов. После окончания прокачки амортизатор необходимо удерживать в рабочем положении, ВЕРТИКАЛЬНО и ШТОКОМ ВВЕРХ, вплоть до окончательной установки на автомобиль. После прокачки ни в коем случае не нужно наклонять или переворачивать амортизатор до установки. Многие устанавливают амортизатор непосредственно из коробки, без надлежащей прокачки, срок службы амортизатора в данном случае сокращается в 3-5 раз, также амортизатор не может нормально выполнять своих функций (работает неправильно) p.s. Вы могли бы заметить, если амортизатор долго находился в нерабочем состоянии (хранился) в лежачем положении, шток может перемещаться с рывками и толчками.
Буду рад, если данная инструкция кому то поможет, думаю, не все здесь ставят дорогой оригинал, при соблюдении данной инструкции вы действительно заметите положительно влияние. Удачи на дорогах!
Уже писАл, такая прокачка для Ексель Ж не канает, афтора однозначно застрелить, 34я серия (не факт что все конечно, но для маркообразных точно!) прокачивается БЕЗ переворачивания, тупо вверх вниз до конца на стоящем вверх штоком аммо несколько раз! Более того, разговаривал с СТОшниками, которые имеют сертификат КYB и специализируются на установке амортов, они грят фигня всё это, их можно вобще не прокачивать, ставишь и через 5 сек поездки он уже прокачен. Склонен им верить, т.к. Эксперементировал с аммо: переворачиваешь его, сжимаешь, загоняешь воздух, затем ставишь штоком вверх, ждёшь полминутки, затем задвинул шток до половины, поёрзал вверх вниз на пару см несколько раз и всё - двигай его до конца вверх-вниз - провалов не будет!! И более того, возьмём к примеру контрактные оригинальные стойки, они насколько я знаю идут как KYB (ниже надпись 'Toyota' и всё такое) - их НИКТО и НИКОГДА не прокачивает - ставят так на машины и они ездят ещё долго и счастливо - ничего не нарушается, не лопается! Однозначно эта инструкция - либо для амортиков каких то других тоёт - не маркообразных, либо просто туфта, отмазка в случае претензии потребителя!
Делал строго по инструкции - дойдя до последнего пункта, где надо сделать контрольное сжатие вверх штоком - на этом этапе было ещё хуже самого первого, т.е. Воздуху набралось ещё больше, шток ходил вобще свободно, и только на последнем пункте качнул его несколько раз - аммо прокачалось! Уже писАл, такая прокачка для Ексель Ж не канает, афтора однозначно застрелить, 34я серия (не факт что все конечно, но для маркообразных точно!) прокачивается БЕЗ переворачивания, тупо вверх вниз до конца на стоящем вверх штоком аммо несколько раз!
Более того, разговаривал с СТОшниками, которые имеют сертификат КYB и специализируются на установке амортов, они грят фигня всё это, их можно вобще не прокачивать, ставишь и через 5 сек поездки он уже прокачен. Склонен им верить, т.к. Эксперементировал с аммо: переворачиваешь его, сжимаешь, загоняешь воздух, затем ставишь штоком вверх, ждёшь полминутки, затем задвинул шток до половины, поёрзал вверх вниз на пару см несколько раз и всё - двигай его до конца вверх-вниз - провалов не будет!! И более того, возьмём к примеру контрактные оригинальные стойки, они насколько я знаю идут как KYB (ниже надпись 'Toyota' и всё такое) - их НИКТО и НИКОГДА не прокачивает - ставят так на машины и они ездят ещё долго и счастливо - ничего не нарушается, не лопается! Однозначно эта инструкция - либо для амортиков каких то других тоёт - не маркообразных, либо просто туфта, отмазка в случае претензии потребителя!
Делал строго по инструкции - дойдя до последнего пункта, где надо сделать контрольное сжатие вверх штоком - на этом этапе было ещё хуже самого первого, т.е. Воздуху набралось ещё больше, шток ходил вобще свободно, и только на последнем пункте качнул его несколько раз - аммо прокачалось!
Kayaba Каталог
Инструкцию писал не сам, была в коробке со стойками именно на марк 2, и именно excel g я просто ее перевел и выложил. Оригинальные стойки идут Tokico. Было много маркообразных, ни разу не попадались каяба с японии. Может быть автор конечно и пытался защититься от возможных проблем, кто его знает!
Цитата: Инструкция максимально универсальная для максимального получения эффекта в случае, если внутренняя камера максимально заполнена воздухом. Тем более, что инструкция унифицирована для амортизаторов всех производителей. В действительности, с амортизаторами KAYABA почти такого же результата можно достичь за 7-8 прокачиваний в вертикальном положении, не переворачивая и не удерживая шток. Клапаны наших амортизаторов снабжены воздухоотводной системой, поэтому главное при прокачке – довести шток до крайних положений вверху и внизу, остальное сделает амортизатор. Цитата: Технология прокачки стоек типа 'Мак-Ферсон' и картриджей: А. Установите стойку или картридж штоком вверх и плавно, без рывков, сожмите его до определённого момента (рабочая поверхность штока должна не доходить до верхней части стакана стойки на 2-3 см); Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.; В.
Плавно вытягивайте шток до полностью разжатого состояния; Г. Повторите операции А, Б, В 2-3 раза; Д. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня). Пошаговая инструкция как вязать пинетки крючком. В качественно прокаченных амортизаторах поршень перемещается плавно без провалов (обращаем ваше внимание на то, что в некоторых амортизаторах в полностью разжатом состоянии клапанный механизм может попадать в компенсационную полость, предназначенную для расширения амортизационной жидкости при разогреве, и не оказывать никакого сопротивления). Вот так и надо качать!! БЕЗ переворачивания, потому как ещё раз повторяю, переворачивание не даёт никакого эффекта выхода воздуха, это просто лишняя операция гоняния воздуха туда сюда, ТОЛЬКО штоком вверх.
Инструкция По Прокачке Амортизаторов Каяба
Согласен, что ОБЯЗАТЕЛЬНО надо перед установкой сделать как указано в цитате - в результате аммо 100% будет прокачен! Насчёт затягивания аммо на нормально стоящей машине - естественно Вот только непонятно, чем отличается 'Мак-Ферсон' и картриджей' от 'всех остальных амортизаторов'? Макферсон это принцип работы всей подвески (двурычажный), причём здесь аммо (стойка)? И ещё один вопрос. Цитата: Говорю как оф дилер каябы и сертификат тоже имею Как известно, каяба все свои аморты на россейский рынок выпускает УСИЛЕННые на 15%, по сравнению с оригиналом, это объясняется изношенной ходовкой на бу автомобилях, якобы, что б машина лучше ехала. Но ведь этим ходовые качества лучше не станут, просто машина будет жётсче, сильнее вибрации на кузов, меньше комфорта, кузов сильнее будет раздалбливаться, т.к. Уменьшится развязка с дорогой.
Зачем так делать? Если ходовка убитая - усиленными аммо её не восстановишь, надо делать ходовку! А по нашим ямкам обычному, среднестатистическому водителю лучше ехать на мягких аммо!
Амортизаторы Каяба Цены
Vitaliy20 +1 полностью согласен. Вобще, такое ощущение, что KYB особо не стремиться упорядочить методы прокачки для разных типов амортов и мешает всё в кучу, руководствуясь приципом 'а, итак разберутся., а не разберутся - будет причина отказать, мы ж писАли!'